難以想象一箱難求！運(yùn)價(jià)暴漲5倍！訂艙_香港棄貨處理_難企業(yè)暫停接單！謹(jǐn)防棄貨哦。
2021/7/29 18:08:35 點(diǎn)擊：603
隨著國(guó)內(nèi)疫情防控日趨常態(tài)化，對(duì)外貿(mào)易迎來(lái)復(fù)蘇。在對(duì)外貿(mào)易迎來(lái)增長(zhǎng)的同時(shí)，遠(yuǎn)洋航線的集裝箱出現(xiàn)一箱難求、一艙難求、運(yùn)價(jià)大幅上漲，這給生產(chǎn)、物流企業(yè)帶來(lái)不小影響。外貿(mào)企業(yè)訂艙難，有企業(yè)不得不暫停接單。
海運(yùn)“一箱難求” 企業(yè)面臨物流難
以下視頻來(lái)源于
央視財(cái)經(jīng)
平度市是國(guó)內(nèi)假睫毛生產(chǎn)基地，假睫毛產(chǎn)量占全球70%，有生產(chǎn)企業(yè)5000余家。冷素美是青島當(dāng)?shù)匾患壹俳廾a(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人，最近她一直在為出口訂單的物流發(fā)愁。盡管來(lái)自歐洲和美國(guó)的訂單不斷，但面對(duì)緊張的海運(yùn)艙位和高昂運(yùn)價(jià)，企業(yè)不得不暫停接單。
山東青島某假睫毛生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人 冷素美：確認(rèn)訂單的時(shí)候，已經(jīng)給客戶(hù)報(bào)過(guò)一個(gè)海運(yùn)的價(jià)格，做好貨之后，價(jià)格上漲了，而且漲了不少，陷入一個(gè)很被動(dòng)的狀態(tài)。
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價(jià)格上漲，讓外貿(mào)企業(yè)有些吃不消，而忙碌的還有貨運(yùn)代理公司。董呈文是一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司的工作人員，他告訴記者，今年4月以來(lái)，國(guó)際航線的集裝箱運(yùn)力緊缺，運(yùn)價(jià)較2019年同期上漲了約五倍。
對(duì)于托運(yùn)人而言，形勢(shì)確實(shí)嚴(yán)峻，全包費(fèi)率（總運(yùn)價(jià)）大幅飆升，而艙位(尤其是通往美國(guó)西海岸港口的艙位)也非常難以確保。疫情導(dǎo)致的集裝箱滯壓、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢以及港口擁堵等情況仍未出現(xiàn)有效緩解跡象，運(yùn)輸困局未有實(shí)質(zhì)性改變。根據(jù)FBX指數(shù)顯示，至美國(guó)西海岸的基本即期費(fèi)率為每40英尺6564美元，比上周上漲12%，而至東海岸每40英尺為10503美元，比前一周上漲7%。（查看文章：海運(yùn)費(fèi)不漲都難！美國(guó)進(jìn)口激增繼續(xù)推動(dòng)全球航運(yùn)失衡！庫(kù)存補(bǔ)貨將持續(xù)到2022年）
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某國(guó)際貨運(yùn)代理公司商務(wù)部經(jīng)理 董呈文：疫情之前，青島至美國(guó)線路，基本上超高集裝箱的運(yùn)價(jià)在3000美元左右，現(xiàn)在疫情之后，基本市場(chǎng)價(jià)在16000美元左右。尤其是歐洲和美國(guó)航線，貨物如果要訂艙，基本上需要提前一個(gè)月左右的時(shí)間
海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：上半年中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值超過(guò)18.07萬(wàn)億元，6月份中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)22%。物流需求較高與運(yùn)力供給不足導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)上漲。另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創(chuàng)，周轉(zhuǎn)效率下降，塞港嚴(yán)重，也加劇了國(guó)內(nèi)海運(yùn)“一箱難求”。
目前，港口擁堵已蔓延至全球，五大洲越來(lái)越多的集裝箱船在等待泊位停靠。日前，據(jù)相關(guān)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，全球有328艘船舶滯留港口，116個(gè)港口報(bào)告了存在擁堵等問(wèn)題（查看文章：擁堵惡化！全球116個(gè)港口擁堵328艘船舶受影響！擁堵和運(yùn)費(fèi)上漲將持續(xù)到明年上半年）。
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比如，香港的航運(yùn)延誤給當(dāng)?shù)刂圃焐特浿鳌⑼羞\(yùn)人帶來(lái)了較大的麻煩。目前不僅面臨缺箱少柜、訂艙難的問(wèn)題；還將應(yīng)對(duì)港口擁堵、運(yùn)費(fèi)高漲、船舶跳港及其導(dǎo)致商品庫(kù)存增加存儲(chǔ)費(fèi)用高昂等一系列窘境（查看文章：香港擁堵惡化、被跳港！裝箱或訂艙須等待數(shù)周，危險(xiǎn)品貨物運(yùn)費(fèi)高達(dá)25000美元）。
又如南非，繼半月前南非因抗議活動(dòng)影響，德班港部分船公司宣布暫停運(yùn)營(yíng)后（查看文章：南非******！最大港德班港陷入癱瘓停擺，船公司宣布暫停運(yùn)營(yíng)）。上周四南非物流集團(tuán)Transnet服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遭到黑客攻擊，南非德班、恩古拉、伊麗莎白港和開(kāi)普敦港業(yè)務(wù)陷入癱瘓。碼頭運(yùn)營(yíng)商宣布不可抗力（查看文章：該國(guó)多個(gè)港口宣布不可抗力！船公司宣布跳港）。
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某國(guó)際貨運(yùn)代理公司華北區(qū)首席代表 曾怡棠：跟蹤過(guò)一條到美國(guó)西部的船，10天到14天才能靠泊，這也大大減少了船和空的集裝箱的回流能力。
鐵路集運(yùn)成新選擇 海運(yùn)緊張供需或?qū)⒊掷m(xù)
一邊是企業(yè)旺盛的訂單和產(chǎn)能，一邊是緊缺又昂貴的艙位，跨國(guó)物流成為外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的一股阻力。面對(duì)這種情況，周轉(zhuǎn)效率高、運(yùn)價(jià)穩(wěn)定的鐵路集裝箱運(yùn)輸受到外貿(mào)企業(yè)的歡迎。
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△央視財(cái)經(jīng)《第一時(shí)間》欄目視頻
在上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運(yùn)中心，貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)出繁忙。自去年下半年全球海運(yùn)運(yùn)力吃緊以來(lái)，鐵路集裝箱運(yùn)輸成為不少貨主的首選。
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山東青島某物流公司國(guó)內(nèi)運(yùn)輸部市場(chǎng)經(jīng)理 陸書(shū)盛：在保持原有運(yùn)量的基礎(chǔ)上，客戶(hù)主要增加了出口貨物的發(fā)運(yùn)，有山東省周邊的工業(yè)型產(chǎn)品、生活類(lèi)產(chǎn)品，發(fā)往歐洲國(guó)家，包括意大利、德國(guó)比較多。
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在疫情之前，鐵路集裝箱運(yùn)輸相比海運(yùn)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。可隨著海運(yùn)價(jià)格高企、艙位“一箱難求”，十余天到中亞、二十多天到歐洲的中歐班列成了貨主眼中的“香餑餑”。
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為緩解集裝箱運(yùn)力緊張，交通運(yùn)輸部近日表示，將會(huì)同商務(wù)部等部門(mén)，加大運(yùn)力供給，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。不過(guò)，新增運(yùn)力投入使用至少需要一年半以上的時(shí)間，海運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)高企的現(xiàn)象短時(shí)間內(nèi)較難改變，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)降低對(duì)外貿(mào)訂單的預(yù)期，同時(shí)更多發(fā)掘國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)潛力。（查看文章：貨柜慌、海運(yùn)費(fèi)屢創(chuàng)新高以及亞馬遜對(duì)大批賣(mài)家封號(hào)等問(wèn)題，商務(wù)部回應(yīng)來(lái)了）
中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)大學(xué)企業(yè)管理學(xué)院副院長(zhǎng) 王鵬：運(yùn)價(jià)大于產(chǎn)品的價(jià)值本身，這就有巨大的棄貨風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)物流的效率，來(lái)適當(dāng)調(diào)整自己的生產(chǎn)。
（本文由海運(yùn)網(wǎng)綜合央視財(cái)經(jīng)整理）
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精選留言
Harry Xia
為什么不發(fā)起反壟斷調(diào)查
我在人間湊數(shù)的日子
應(yīng)該先查查 為什么船晚開(kāi)不能晚截單的問(wèn)題 預(yù)提出來(lái)增加了太多的成本
SUNART
中遠(yuǎn)的年報(bào)說(shuō)明了一切
老山今
很想知道因疫情不能上岸輪休的船員們的工資和生活質(zhì)量如何了
鄭坤
鐵路集裝箱最大的問(wèn)題就是運(yùn)力，解決不了實(shí)際問(wèn)題。一條集裝箱船一個(gè)航次裝的柜子，火車(chē)要拉半年時(shí)間
Somin
裝一個(gè)柜子，客戶(hù)差不多半年才收到
