報(bào)廢的電動(dòng)車還能價(jià)值多少錢？如果你有報(bào)廢的電動(dòng)車_香港回收報(bào)廢電動(dòng)車_還是不要當(dāng)垃圾扔了。
汽車報(bào)廢后，可以送到二手市場或其他地方，換可以付款，如果我們開小電動(dòng)車，如果我們的小電動(dòng)車也報(bào)廢了，能不能換錢？事實(shí)上很多電動(dòng)車用戶都問過我這樣的問題。
回收后，他的車會被送到哪里？我們將詳細(xì)討論這個(gè)問題，首先，我們要知道，正規(guī)的電動(dòng)車商回收廢舊的電報(bào)電動(dòng)車，實(shí)際上是用來拆零件賣給一些工廠的。因?yàn)槲覀兊碾妱?dòng)車也有大大小小的各種配件，如果電動(dòng)車報(bào)廢了，其實(shí)有些零件還是可以用的。所以他們把零件拿出來賣給賣他們的工廠，以此換取利潤。這些企業(yè)回收廢舊電動(dòng)車，其實(shí)就是賺取中間差價(jià)。其次，我們需要知道一輛報(bào)廢的電動(dòng)車能拆下多少配件，首先，他里面的電池，馬達(dá)和控制器。
在《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》（以下簡稱“715號令”）的推動(dòng)下，報(bào)廢汽車回收告別“論斤賣”的蠻荒時(shí)代，闊步走上康莊大道。尤其是隨著715號令的配套政策《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》和《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》在今年相繼落地，報(bào)廢回收行業(yè)開始步入調(diào)整期，而政策給予的兩年過渡期將在一定程度上決定大多企業(yè)的生死和行業(yè)發(fā)展的走向。
從記者近期對行業(yè)摸底的情況看，面對政府與行業(yè)機(jī)構(gòu)描繪的美好未來，心生退意與躍躍欲試的企業(yè)并不少見，但更多企業(yè)考慮的是眼下如何熬過迷霧叢生且布滿荊棘的前路，確保自己活下來。
兩年定生死 轉(zhuǎn)型升級求生存
“政策的各項(xiàng)要求都比較嚴(yán)格，尤其是涉及環(huán)評、信息化管理等方面，有些我們還不太理解，甚至我們地方的商務(wù)局等管理部門也解釋不清楚，我們根本不知道該如何操作。”
“715 號令放開了對拆解資質(zhì)的限制，改為備案制，我認(rèn)為進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的機(jī)會來了。但根據(jù)我的理解，要想在鞍山開一家符合要求的報(bào)廢車拆解廠，至少需要投資 5000 萬元。這筆投資到底值不值得？具體怎么操作？很多問題我還不清楚。”
“自715號令發(fā)布以來，報(bào)廢車的回收價(jià)格就在不停飆升，一輛小轎車的價(jià)格已經(jīng)由年初的 600 元左右漲到 800~900元，我聽說有些地方甚至更高，大車（商用車）每噸的收購價(jià)也由年初的1000 元漲到現(xiàn)在的 1900 元，即便如此還收不到車，到處在爭搶車源。這樣的情況會是常態(tài)嗎？”
“今年報(bào)廢車回收價(jià)格一路高漲，允許設(shè)立分部跨區(qū)域收車之后，外省企業(yè)也來搶奪車源，進(jìn)而又推高了收車價(jià)格，我們每月的收車量已經(jīng)從五六十輛減少到現(xiàn)在的二三十輛，經(jīng)營舉步維艱。而且我們還面臨技術(shù)升級、設(shè)備改造等方面的經(jīng)營成本壓力，如果熬不過明年，就要考慮是否退出了。”
這是記者采訪陜西、福建、遼寧、江 西、河北等地報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)時(shí)了解到的實(shí)際情況，有些是 715 號令實(shí)施前，業(yè)內(nèi)外就預(yù)料到的，比如大量企業(yè)、資本躍躍欲試進(jìn)入行業(yè)，而有些卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎預(yù)料。行業(yè)在展現(xiàn)出更廣闊的發(fā)展空間的同時(shí)，一些老牌企業(yè)正在經(jīng)歷陣痛，甚至不得不考慮退出。
正如中國再生資源回收利用協(xié)會報(bào)廢車分會秘書長張瑩所言，在政策給予的兩年過渡期內(nèi)，機(jī)動(dòng)車報(bào)廢回收行業(yè)將面臨生死戰(zhàn)，要么蛻變，轉(zhuǎn)型升級成為正規(guī)化企業(yè)，提升競爭力，要么被淘汰出局。“715號令及配套政策的實(shí)施對機(jī)動(dòng)車報(bào)廢回收行業(yè)而言是一個(gè)難得的機(jī)會。”張瑩表示，從目前的情況看，企業(yè)要符合新的政策要求，確實(shí)面臨一定壓力，但這是推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的必由之路。“政策設(shè)置兩年的過渡期，這兩年正是行業(yè)整合升級的關(guān)鍵期。抓住機(jī)會、熬過去，可能就是柳暗花明，否則就可能被淘汰。”張瑩認(rèn)為，對于那些想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的資本、企業(yè)而言，同樣也是機(jī)會和挑戰(zhàn)并存。
價(jià)格普漲 禍?zhǔn)自谑袌鰜y象
報(bào)廢車的回收價(jià)格時(shí)有波動(dòng)實(shí)屬正常，但今年漲幅之大，且系全國性的，卻是多年來頗為罕見的。一輛報(bào)廢小轎車的收車價(jià)格從年初的六七百元一路飆升至八九百元，甚至在個(gè)別地區(qū)突破千元大關(guān)成為普遍現(xiàn)象，幾乎每個(gè)地區(qū)的收車價(jià)格都出現(xiàn)超過 30%的漲幅。與此同時(shí)，盡管五大總成被允許再制造，但報(bào)廢車拆解企業(yè)把五大總成作為再制造產(chǎn)品售賣給再制造企業(yè)的卻寥寥無幾，大多仍按照以往的模式，以售賣舊鋼鐵為主要收入。在廢舊鋼鐵回收價(jià)格沒有很大提升的前提下，大多企業(yè)收支很難達(dá)到平衡。成本攀升、利潤攤薄，成為715號令實(shí)施后，業(yè)內(nèi)的難言之痛。
“有人將報(bào)廢車輛回收價(jià)格的攀升歸咎于 715 號令的實(shí)施，這是個(gè)誤區(qū)。我認(rèn)為，收車亂象才是罪魁禍?zhǔn)住！睆埇搹?qiáng)調(diào)，715號令放開五大總成的再制造，根本目的是讓報(bào)廢車輛循環(huán)利用價(jià)值得以發(fā)揮，改變過去五大總成只能作為廢舊鋼鐵回收的資源浪費(fèi)，同時(shí)，讓報(bào)廢車輛的回收價(jià)格市場化發(fā)展。現(xiàn)在市場上出現(xiàn)的收車加價(jià)問題關(guān)鍵，在于非法拆解等不正規(guī)競爭的普遍存在。非法拆解企業(yè)通過加價(jià)收車的手段搶奪車源，導(dǎo)致正規(guī)拆解企業(yè)“吃不飽”的問題進(jìn)一步凸顯，此輪報(bào)廢車管理政策的改革正是希望用市場化手段引導(dǎo)企業(yè)邁入正規(guī)發(fā)展軌道，終結(jié)亂象，讓報(bào)廢車的價(jià)值得到市場的認(rèn)可。
在張瑩看來，正規(guī)企業(yè)通過精細(xì)化的科學(xué)拆解、分類、科學(xué)操作是可以提升收益,進(jìn)而有能力參與市場競爭的。按照715號令的設(shè)想，未來精細(xì)化收車、拆解操作之下，車輛的回收甚至可以“一車一價(jià)”，拆解根據(jù)不同車輛的不同車況（價(jià)值）決定報(bào)廢車輛的回收價(jià)格，并對不同的零部件進(jìn)行拆解、售賣，實(shí)現(xiàn)不同的收益，讓報(bào)廢車的再利用價(jià)值得以充分發(fā)揮。但是，現(xiàn)階段“一車一價(jià)”顯然還很難實(shí)現(xiàn)。
包括車架和輪胎，還有輪轂等等，這些都是很常見的配件，可以拆卸轉(zhuǎn)售。讓我們以最常見的60V20aa制造的電動(dòng)車為例，電動(dòng)汽車中單塊電池的回收價(jià)格可能在45-50之間，因此整個(gè)電池的回收價(jià)格可能在225-250之間，因?yàn)殡姍C(jī)中有大量的銅環(huán)。
因此其回收價(jià)格為50～80左右，如果按廢鐵計(jì)算車輛和輪轂，之前市場價(jià)格在50左右左右，而按照最低回收標(biāo)準(zhǔn)，控制器和其他配件可能是40左右，因此我們知道一輛報(bào)廢電動(dòng)車的價(jià)值在365元到420元之間。
由于不同地區(qū)的回收標(biāo)準(zhǔn)不同，會有一定的差異，讓我們舉一個(gè)簡單的例子，但是差距通常不是很大。報(bào)廢電動(dòng)車的價(jià)值可能在365到420之間，考慮到人工拆解的成本，通用電動(dòng)車店將收回報(bào)廢電動(dòng)車的價(jià)格。
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